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　　2026款的车型，在细节上做了一些改动。前脸的格栅造型经过了微调，格栅上的装饰灯做了暗化处理，不像一些车型那样在白天也显得很亮。轮毂换成了新的19英寸样式。车身侧面，上下车的踏板比之前更宽了一些，这对于底盘较高的车型来说，上下车会方便一点。车尾部分，依然是侧开门的设计，背着一个“小书包”——也就是外挂式的备胎，备胎罩中间是捷途的英文标识。尾灯是纵向排列的，透明灯罩。后保险杠的位置，用上了高亮的黑色饰板。

　　电池方面，这款高配车型搭载了一块容量为43.24千瓦时的电池组。根据CLTC测试标准，它的纯电续航里程是212公里。这是一个比较长的纯电续航数据。这意味着，如果家里有充电条件，每天的通勤距离在几十公里以内，那么完全可以把它当作一辆纯电动车来使用，几天充一次电即可，日常行驶的能耗成本会很低。即便是在混合动力模式下，系统也会先使用电能，发动机更多地充当“后台”的补能角色，所以综合油耗也会远低于同尺寸的传统燃油车。

　　除了混动系统，这款“征服版”另一个关键点是它的驱动形式。它配备了XWD全自动智能辅助四驱系统。这套四驱系统不需要手动操作，由电脑根据车轮的附着力情况，自动分配前后轴的动力。在平常干燥平整的公路上行驶，它可能更像一辆前驱车以提高效率；当系统检测到前轮打滑，或者你选择了雪地、泥地等特定驾驶模式时，它会迅速将动力传递到有附着力的车轮上。这对于提升雨雪天气的行车稳定性，或者应对一些非铺装的轻越野路面，是有实际帮助的。它不是为了越野而设计，但确实扩展了车辆的通过能力和适用场景。

　　此外，它还包含像自动泊车这样的功能，可以帮助驾驶员将车辆停入划线车位，对于部分觉得停车有难度的用户，多了一个选择。代客泊车功能，是在自动泊车的基础上更进一步，可以记忆常去的地下停车场路线，实现从停车场入口到固定车位的自动行驶和泊入，这需要停车场环境相对固定且规范。哨兵模式，则在车辆锁车熄火后，可以通过摄像头监控车辆周围环境，如有异常碰撞或人员长时间滞留，会通过手机APP通知车主，并录制视频片段，提供一些安全保障。

　　聊了这么多，我们可以对捷途旅行者C-DM 2026款，特别是这款“211km XWD 征服版”，有一个相对完整的认识了。它是一辆尺寸不小的SUV，有着当前流行的硬朗外观。车内通过增加实体按键等方式，提升了一些操作的便利性。它的重点价值在于那套插电混动系统，用长纯电续航来覆盖低成本的城市通勤，用混动模式来保证长途出行没有里程焦虑，并兼具较低的能耗，同时用自动四驱系统来提供更好的通过性。在安全方面，它具备了主流的结构设计，并搭载了一套功能比较丰富的智能辅助驾驶系统，为驾驶员在特定路况下提供帮助。空间和功能性配置，也达到了这个价位车型应有的水准。