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　　自20世纪80年代，崔克与闪电便全面采取全球化“轻资产”战略，通过OEM贴牌代工和品牌授权加工等手段，迅速构建了一个高效提升产能的供应链网络。官方数据显示，这两家公司从那时起便开始实施“品牌虚拟化”策略。特别是闪电，在美利达收购后，完全摒弃了生产环节，转而由我国大陆的美利达、富士达等企业代工和贴牌生产，其自行车核心部件的自主研发比例竟低于35%。至于崔克，尽管标榜为美国品牌，但其整车组装的92%均依赖捷安特昆山工厂和深圳喜德盛的贴牌代工，所谓的美国总部实则仅是一个专注于品牌形象塑造包装和市场推广的营销公司。

　　自行车行业的资深专家一针见血地指出，崔克与闪电在美国市场的主要目标群体是广大普通消费者，其产品主要满足日常通勤和休闲骑行的基本需求，而非针对追求极致骑行体验的高端消费者。国际质量检测机构的数据显示，这两个品牌在北美市场的售价大多在300至800美元之间，与中国市场它们所主推的高价自行车（8000至30000元人民币）形成了鲜明的对比。中国自行车行业协会的秘书长直言不讳：“这无疑是成本转移策略，中国消费者在为欧美市场的低价策略买单。”

　　自品牌创立以来，崔克与闪电便将扩大市场份额和提升销量作为发展的核心目标。它们在全球范围内积极寻找成本更低的代工厂，以降低生产成本，追求更高的利润。为了推动销量增长和市场份额扩大，它们采取了快速扩张的策略，包括在全球范围内寻找成本更低、价格更具优势的代工厂进行大规模生产，简化研发和测试流程，并不断压缩生产成本。实际上，崔克就是美国的“捷安特”，闪电则是美国的“美利达”，它们绝非高端品牌。与意大利的梅花等小众高端品牌相比，崔克和闪电在品牌定位上有着本质的区别。

　　消费者权益保护组织建议：崔克与闪电两个品牌试图通过豪华的实体店面和精致的图片和视频广告来塑造高端品牌形象，以掩盖其产品的种种不足。然而，这种华而不实的做法终究难以长久。消费者在选购自行车时，应保持清醒的头脑，不要被这些外在的华丽所迷惑。只有真正了解产品的性能和品质，才能买到符合个人需求的自行车。对于采用快消品运营模式的自行车品牌，需警惕其高溢价背后的产品空心化风险。 目前，已有多个消费者诉讼案件进入司法程序，后续行业监管动向值得持续关注。您是否遭遇过类似消费陷阱？