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　　合资品牌里面，美系和德系的主流车型都在走堆配置、狠降价的路线，别克君威、福特蒙迪欧这些车优惠幅度有五万到六万，全景天窗、座椅加热、L2辅助驾驶都变成标配，家庭用户看了就容易心动，大众迈腾和帕萨特降价更狠，终端价格已经跌破十七万，连4S店自己也说现在卖一台亏几千块，但不卖的话库存积压更亏，混动和电动阵营那边情况更加尴尬，红旗H5混动降了两万，本田英仕派混动降了三到四万，看起来温和，其实是被逼着这样做，宝马i3降了百分之三十七，i4降了百分之四十四，一辆i4原价四十二万，现在二十三万能提车，可展厅里几乎没人去看，大家宁愿等国产新势力交车，也不相信传统豪华品牌的电动车。

　　国产新能源这边还能撑得住，智己L6、极氪007这些车型价格一直没动，订单还在排队等，他们不是不想降价，是线多公里，车机反应很快，语音可以连续对话，系统升级像手机一样频繁，有个车主告诉我，他开L6三个月里系统更新了四次，每次都有新功能出来，隔壁老王买了降价后的A4L，三个月过去连CarPlay都连不上，这话说得实在，合资品牌这几年在电动化上动作慢了，油车换代也拖得久，库存越堆越多，只能靠降价维持销量，消费者早就看明白了，进口车标没那么值钱了，关键要看车标背后有没有真技术。

　　现在汽车市场分成了三路人马，自主品牌忙着往海外走，比亚迪今年要卖出一百万台车，大部分得销到东南亚和拉美地区，合资工厂急着推出本地化的电动车，大众准备了三款中国的电动车型，但上市时间一直往后拖，豪华品牌那边调低了销售目标，奔驰内部开会说2026年C级能卖出五万台就算达标，价格战看着很激烈，其实只是表面现象，真正的竞争已经不在发动机舱里了，转向了芯片、智能算法和充电网络这些看不见的地方，有人还在讨论涡轮增压好还是自然吸气好，另一批车主已经用语音控制打开座椅通风，顺便查明天限行情况。