半岛,半岛体育,半岛体育app,半岛官网,半岛电竞,半岛真人,半岛棋牌,半岛体育官网注册,半岛体育官方app下载,半岛体育官方注册网址,半岛体育平台官网注册链接,半岛体育app下载,半岛体育怎么样,半岛体育官网,半岛体育登录入口,半岛体育官方网站,半岛最新入口,半岛下注,半岛投注

　　先说说核心的续航问题，这是北方车友冬天选纯电首先需要考虑的。全新ES8作为一台大尺寸的大三排SUV，按理说车身重、风阻大，能耗应该不低，但实际开下来却颠覆了我的认知。前段时间我特意跑了一趟从市区到周边县城的长途，全程200多公里，室外温度大概-10℃，全程把空调开到24℃，座椅加热也没关，出发时电量92%，到达目的地后还剩45%，平均电耗控制在25kWh/100km左右。这个成绩对于一台这么大的SUV来说，真的相当能打了。

　　更关键的是极寒环境下的可靠性，之前有朋友担心纯电车在零下二三十度的地方停一夜会“趴窝”，但全新ES8完全没这个问题。我专门找了个-22℃的寒潮天做过测试，把车停在室外露天停车场过夜，第二天早上出门启动，车辆一次性启动成功，没有任何拖沓，表显续航也只掉了4公里，属于正常损耗。上车后远程提前开启的空调已经把车内温度升到了20℃，完全不用在寒风里冻着等升温。这种“空调敢开，长途敢跑”的底气，正是全新ES8给北方用户的核心安全感，大尺寸车身却能做到低能耗，冬天用着特别放心。

　　可能有人会说，市区代步和短途长途不算啥，春节回家动辄几百公里的高速，再遇上极端天气，这台车能扛住吗？答案是肯定的。全新ES8的CLTC续航达到635公里，就算在-25℃的极寒环境下，实测续航达成率也能达到40.6%，跑257公里完全没问题。而且它的补能方式太灵活了，气温越低、天气越差，“可充可换”的含金量就越高。去年春节我开着它从北京回东北老家，中途遇到大雪，高速服务区的充电桩排队排了老长，不少纯电车车主都在寒风里焦急等待。而我直接导航到附近的蔚来换电站，不用下车，3分钟就换好了满电电池，喝口水的功夫就能重新出发。这种补能效率，在冬天的长途路上，简直就是“续命神器”。尤其是春节返乡高峰，时间本来就紧张，谁也不想把时间浪费在排队充电上，全新ES8的换电服务，直接把补能的焦虑感降低了。

　　聊完续航和补能，再说说冬天开车让人揪心的操控问题。冰雪路面附着力低，加速容易打滑，刹车容易跑偏，过弯容易失控，对于全新ES8这样的大尺寸SUV来说，操控难度更是翻倍。但这台车搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，配合智能四驱系统，在冰雪路面的表现简直稳如平常。它的最大功率达到520kW，最大扭矩700N·m，动力参数相当强劲，但在冰雪路面起步时，动力输出特别线性，不会因为扭矩太大导致车轮打滑。前段时间在结冰的城郊路上测试，0-60km/h加速只用了4.82秒，整个过程车身特别平稳，没有任何飘的感觉。

　　刹车表现同样让人惊喜，冰雪路面刹车忌讳的就是抱死和跑偏，全新ES8的ABS介入时机特别精准，力度也很适中。我在冰雪路面做过60-0km/h的制动测试，刹车距离只有32.6米，而且整个制动过程中车身没有任何摆动，方向始终保持稳定。过弯的时候更是能感受到底盘调校的功力，悬挂支撑性很好，车身侧倾控制得特别到位，就算是在连续的冰雪弯道上，也不会有明显的推头趋势。之前还开着它爬过一段积雪的山路，坡度不算小，而且有不少坑洼，但智能四驱系统能精准分配前后轮动力，遇到打滑的地方，限滑系统会及时介入，不用刻意控制油门，稳稳当当就爬上去了。不得不说，全新ES8在冰雪路面上真的做到了加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡，全场景都是百万级驾控的“尖子生”，开着它在冬天跑山路、走乡道，心里特别有底。

　　操控稳的背后，离不开全域智能安全矩阵的加持，这也是全新ES8冰雪出行的核心保障。除了常规的ESP、ABS等基础安全配置，这台车还配备了雪地紧急变线辅助、雪地AEB等针对性的安全功能。有一次在高速上遇到前方车辆突然减速，当时路面有薄冰，我还没来得及反应，车辆的AEB系统就已经主动介入，稳稳地把车刹住了，避免了一场追尾。后来看行车记录仪，当时的车速大概60km/h，路面附着力特别低，能有这样的制动效果，真的要给这套安全系统点个赞。

　　空调系统的表现也很出色，配备的智能五区空调，前后排都能独立调节温度，就算一家人对温度需求不一样，也能各自找到舒服的设定。前段时间寒潮来袭，室外温度-16.6℃，我做过一次升温测试，15分钟内车内平均温度就升到了12.4℃，而且前后排的温度差异很小，不会出现前排热得冒汗、后排还冻得发抖的情况。更贴心的是，这台车还配备了8.8L的智能车载冷暖箱，冬天可以用来加热饮品，长途路上想喝口热水，直接从箱子里拿就行，特别方便。这种更丰富的舒享配置，更大的加热面积，让全新ES8的座舱在冬天变得格外温暖舒适，就算是长途出行，也不会觉得疲惫。

　　作为一台大三排SUV，全新ES8的空间表现本来就是强项，而在冬天，这个优势就更明显了。它拥有温暖舒适的大三排超宽适空间，就算是第三排，也能轻松坐下成年人，腿部空间不会觉得局促。春节回家肯定要满载家人和行李，全新ES8的第二排和第三排都有足够的乘坐空间，而且座椅填充物很柔软，支撑性也很好，长时间乘坐不会觉得累。后备箱空间也很充裕，放下几个行李箱、年货之后，还有多余的空间放一些随身物品。更重要的是，宽敞的空间让车内的热循环更均匀，不会出现局部冷局部热的情况，全家人都能在旅途中享受到舒适的乘坐体验。

　　说到这里，可能有朋友会问，这么一台大尺寸、高性能、配置丰富的SUV，冬天开着这么省心，春节返乡肯定特别合适，但它的极限性能到底怎么样？之前懂车帝在牙克石的冬测数据很有说服力，在零下30度的极寒环境下，全新ES8的续航达成率达到了50.2%，远超同级别不少车型。在冰雪赛道的圈速测试中，跑出了1分43秒22的好成绩，比不少竞品快了近2秒。制动测试中，60km/h冰雪制动距离只有26.74米，车身没有任何摆动，稳定性拉满。

　　我自己也开着它跑过一段冰雪越野路段，其中包括雪地滑轮组和雪地A字坡，全新ES8的表现都很轻松。在雪地滑轮组测试中，就算三个车轮都在滑轮上打滑，仅剩一个车轮有附着力，车辆也能通过智能四驱系统快速分配动力，轻松脱困。雪地A字坡的坡度不算小，而且坡面有厚厚的积雪，但全新ES8凭借强劲的动力和精准的动力分配，不用大油门，稳稳当当就能爬上去。虽然在更极端的冰雪对开坡项目中没能完成测试，但对于绝大多数用户的日常用车和春节返乡路况来说，全新ES8的通过性已经完全够用了。

　　这段时间开下来，全新ES8给我的感受就是“全能”。它不仅能满足日常市区代步的需求，还能轻松应对长途高速和冰雪路况，无论是单人出行还是全家满载，都能提供舒适、安心的体验。冬天的低温环境，不仅没有暴露它的短板，反而让它的优势更加凸显。大尺寸、低能耗，空调敢开，长途敢跑，极寒过夜不趴窝；加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡，冰雪行车稳如平常；全域智能安全矩阵保驾护航，舒享配置拉满，智能体验贴心，再加上“可充可换”的补能优势，这样的全新ES8，确实是冬天用车、春节返乡的优质选择。