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　　先聊聊动力，这是我试驾时比较关注的点。毕竟每天早晚高峰在车流里穿梭，动力响应慢半拍就可能错过变道时机，而高速超车时没底气更让人紧张。HR-V搭载的1.5T发动机，官方给出的最大功率135kW、最大马力184Ps、峰值扭矩315N·m，这些数据转化到实际驾驶中，比较直观的感受就是“跟脚”。踩下油门的瞬间，动力没有迟滞感，轻踩就能获得平稳的起步姿态，在小区门口跟车时，不用深踩油门就能跟上前车节奏，避免了频繁启停带来的顿挫感。

　　我特意选了早高峰的市中心路段测试，走走停停的路况下，CVT变速箱的平顺性表现超出预期。无论是低速蠕行还是突然加速，都感受不到明显的换挡痕迹，动力输出线性又顺畅。遇到绿灯起步时，只需轻点油门，车辆就能快速响应，不会像有些车型那样“慢悠悠热身”，这种畅快的起步体验，在拥堵路段里能悄悄缓解不少驾驶焦虑。后来开去城郊的盘山公路，本以为爬坡会有些吃力，没想到315N·m的峰值扭矩足够给力，即使是坡度较陡的路段，持续给油时动力依旧源源不断，车身保持稳定，没有动力不足的疲软感，同行的朋友开着也说，这种动力储备应付日常路况完全足够，偶尔想体验一下加速乐趣也能满足。

　　作为身高178cm的驾驶者，我调整好前排驾驶座后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，膝盖离中控台还有一定距离，长时间开车下来，腿不会觉得酸胀。后排空间更是超出预期，我坐在后排时，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，就算跷个二郎腿也完全没问题，不会有局促感。同行身高185cm的朋友坐进后排，也说头部和腿部空间都很宽裕，不会觉得顶头或伸不开腿，这种空间表现，就算是满载五人也能保证基本的舒适性。

　　储物空间的设计同样贴心，全车有超过20处储物点，真正做到了“小物件各有其位”。门板上的储物格足够大，放两瓶大水杯完全没问题；中央扶手箱不仅空间宽敞，下方还有镂空设计，平时放行驶证、眼镜、雨伞这些常用物品，取用都很方便。中控屏下方的无线充电板很实用，手机放上去就能充电，不用再纠结充电线的收纳问题。前排座椅靠背的置物袋可以放杂志、零食，后排中央扶手的杯架也能满足乘客需求，这些细节设计，让车内物品摆放得更规整，不会显得杂乱。

　　5门5座的布局让它能适配多种出行场景。平时我一个人上下班，灵动的操控让我在市区穿梭自如。偶尔顺路接两个同事，后排空间足够宽敞，不会觉得拥挤。周末带老人和孩子出去玩，五个人坐进去都能找到舒适的坐姿，后备箱还能放下孩子的婴儿车、玩具和父母的随身物品，真正做到了“一车多用”。有次模拟全家出游，把婴儿车、露营垫、零食箱、饮用水等东西都放进后备箱，居然还绰绰有余，老妈坐在后排说座椅承托性不错，长时间坐着也不会觉得累，孩子坐在安全座椅上，也能自由活动腿脚，不会觉得憋屈。

　　配置方面，HR-V走的是“实用至上”的路线，没有堆砌华而不实的功能，每一项配置都能在日常驾驶中派上用场。它搭载的Honda SENSING安全超感系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，在高速上开启自适应巡航后，车辆能自动跟车，不用一直踩着油门，长途驾驶时能减轻不少疲劳。车道居中保持功能能让车辆始终保持在车道中间，减少跑偏的风险，尤其是在高速上长时间驾驶时，能提升不少安全性。不过要说明的是，这些都是辅助驾驶功能，驾驶时还是要集中注意力，不能完全依赖。

　　车内的科技配置虽然不算花哨，但足够实用。10.2英寸的液晶仪表显示清晰，车辆的各项信息一目了然，方便驾驶者随时查看。10.1英寸的中控屏操作流畅，支持CarLife互联功能，连接手机后导航、听音乐都很方便，而且还能OTA远程在线升级，后续可以获得更多功能优化。双区自动空调是个很实用的配置，夏天开车时，主驾和副驾可以根据自己的需求调节温度，避免了“冷热不均”的尴尬，而且空调制冷速度很快，几分钟就能让车内温度降下来，提升了乘坐舒适性。