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　　1.前拨盘初始安装：将前拨盘安装在座管上，稍稍拧紧抱箍固定螺丝，保证其与座管有一定的摩擦力，并能在座管上更自由地上下移动和左右转动 。2.间距定位：使用前置表盘附带的预设定位块(也可以用牙刷柄等代替 。)垫起前拨盘导板，使外导板表面与大齿盘表面在同一平面上 。沿着座管上下移动前刻度盘，使外导板与齿之间的距离保持在1-3毫米的范围内 。此时，稍微拧紧前拨箍的固定螺丝，意味着前拨在座管上的上下位置已经确定 。3.平面定位：把握力度，在座管上左右转动前拨盘(注意不要上下移动前拨盘)，更准确地使前拨盘外导板面和大齿盘面在同一平面，即确定前拨盘在座管上的左右位置 。此时，彻底拧紧前拨号盘箍的固定螺钉 。4.钢丝固定：将钢丝穿过钢丝固定螺钉指示的位置，将内六角扳手放入螺钉内拧紧；用钢丝钳夹住线头，用力拉 。此时，衬垫前面的导板的预设对准块可能会脱落 。继续把握力度和方向用力拉 。当前表盘外导板面与大齿板面在同一平面时，迅速拧紧钢丝固定螺钉 。这里需要提醒的是，操作这一步时，负责前拨的手指拨盘必须定位在2(即定位在中板) 。之后的精细调试又回到之前的描述 。膨胀数据中还有一个后拨收缩拉力螺钉，即H螺钉顶端的螺钉顶在爪钩上 。那个螺丝对变速也有一定的影响，在西马诺系统中不明显，只是松弛了摩擦力，增加了磨损，减少了磨损，拧紧的时候更容易跳链 。但是在sram的单簧系统中，如果这个螺丝调节不当，就会导致整个系统定位不准，尤其是走向市场的时候 。如果链条在最低飞(当然很少有这种配合)，链条和前拨盘之间难免会有轻微的摩擦；如果链条以最大速度飞行，并且链条和前拨盘之间有轻微摩擦，逆时针旋出L螺钉(微调) 。当然，前挡换挡是否准确，也与前挡最初安装在座管中的位置有直接关系 。因为不清楚你的具体情况，只是原则上说明一下，主要还是看你自己去体验和实践 。