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　　到了2025年，国内车市的价格战又进入新的阶段——调整期，不少汽车企业逐步从直接的降价向多样化促销、智能化技术的竞争转变。折扣力度相对保持平稳，参与价格战的产品数量明显下降（乘联会最新数据显示，2025年4月有14款车型降价，相较于去年4月份的41款和2023年4月份的19款，数量都大幅下降），但价格战得“门槛”却在提升。盖世汽车研究院分析指出，汽车行业的价格战将持续存在，只不过会从以产品降价和促销为主的显性价格战，逐渐演变到技术创新、生态圈建设、产品标准定义等领域的隐形竞争。价格战还在持续，在车市大打价格战的过程中，一个很残酷的现实也逐渐浮出水面：当车企们纷纷选择降价求量时，首先被“牺牲掉”的，便是利润空间。

　　曾经高高在上的传统豪华品牌，不得不放下身段，给出大幅度的优惠。在这波价格战中，大量车型的售价都大幅度“跳水”，不少品牌给出了令人咋舌的历史级低价，不仅让消费者看得眼花缭乱，也让整个汽车行业陷入到前所未有的激烈竞争之中。曾经在中国汽车市场占据主导地位的传统合资车企，近几年也面临着前所未有的市场压力。数据显示，从2020年到2024年，国内主流合资品牌逐步进入了“滑铁卢”级别的至暗时刻，市场份额从2020年的超60%，下滑到了2024年的35%左右。市场份额被严重压缩，降价“救市”就成了必然的选择。参与到价格战，各家合资车企出手也是毫不手软，降价幅度普遍超过万元，部分车型甚至打到“骨折价”，单车利润堪称是一路下滑。欧系、日系、美系等传统的强势合资品牌，无一不在这场风暴中遭受“重创”，不少品牌的市场行情都大不如前，甚至有曾经的主流合资品牌，都多次传出过要退市的消息。

　　单纯从长城汽车的盈利情况看，单车利润的持续上涨是关键原因。据了解，2024年长城汽车旗下坦克、魏牌两大高端品牌的销量占比，提升到了两成左右，拉动集团毛利和单车净利大幅度上涨。2024年长城汽车毛利润为394.49亿元，同比增长25.47%，毛利率提升至19.51%。单车净利润1.03万元，较2023年提升了0.46万元。当然，长城汽车在智能化、电动化领域的持续技术革新，也在提升产品竞争力的同时，降低了内部经营和研发成本。

　　理想是新势力车企中，少数已经扭亏为盈的企业，但在2024年，理想汽车的盈利情况也不算“理想”，出现了增收不增利情况。2024年理想汽车销量突破50万辆，同比增长33.1%，实现营1445亿元，同比增长了16.6%。但归母净利润却缩水至80.3亿元，同比下降31.4%。究其原因，研发等费用投入加大是一方面，另外主售产品价格下探也是利润下滑的重要原因，2024年，理想汽车旗下售价在30万以下的理想L6，销量占比过半。

　　小鹏汽车、零跑汽车的基本面在持续改善，虽然仍在亏损，但2024年的亏损幅度都实现了大幅度收窄。零跑汽车去年净亏损28.2亿元，在第四季度甚至已经实现净利润转正，达到0.8亿元。小鹏汽车2024年的亏损收窄至57.9亿元，同比减少44.19%。小鹏汽车最新公布的2025年第一季度财报显示，目前公司多项财务数据均超预期。小鹏汽车第一季度营收为158.1亿元，同比增长141.5%；总交付量9.4万辆，同比增长330.8%，创单季度交付量历史新高；毛利率15.6%，同比提升2.7个百分点，创单季度历史新高；汽车毛利率10.5%，同比提升5个百分点，实现连续七个季度增长。目前，小鹏汽车掌舵人何小鹏对企业后续的发展也是信心十足，定下的目标不仅要在今年实现销量翻倍以上的高增长，还计划在四季度走向盈利。

　　与传统车企不同，新势力车企在技术研发、市场推广等方面的投入更大，且不少新势力车企都采取了高性价比的产品定价策略，这就使得多数新势力车企在利润方面都承受着更大的压力。比如说，为了实现辅助驾驶技术的突破、打造独特的用户体验，一众新势力车企每年都要投入大量资金用于研发。再比如说，在市场推广方面，从广告宣传到线验店的建设，无一不需要巨额资金。而在销售端，为了与传统车企和其他新势力品牌竞争，一些新势力车型定价越来越“亲民”，甚至是低于成本价在销售，虽然销量逐年在增长，但盈利状况却并不理想。

　　一边是销量的稳步上升，一边是亏损的持续扩大，这一矛盾现象，也引发过行业对不少“明星级”新势力车企商业模式和盈利能力的深刻思考。但必须要指出的是，虽然大量资金投入到辅助驾驶、动力电池、车联网等核心技术的研发中，短期内难以看到回报，导致企业亏损严重，但和单纯的降价让利导致的利润空间被压缩，是两码事。车企持续加大研发投入，一旦在关键领域取得重大突破，不仅能够降本增效，还能显著提升产品竞争力，后续肯定还有实现盈利的机会。

　　另一方面，消费者的购车决策影响因素日益复杂。价格虽然是重要因素之一，但品牌形象、产品质量、售后服务、智能化水平等，同样会影响消费者的选择。尤其是对于追求科技感和新鲜体验的年轻消费者而言，车企的智能化配置和创新能力显然更加重要，这也就意味着，仅仅通过降价来吸引消费者，效果可能并不大。从市场份额的实际变化来看，也验证了这一规律。在过去的一段时间里，不少车企为了提升份额，大幅度降低利润，但市场份额并未出现明显的增长。相反，那些注重产品创新、品牌建设和用户体验的车企，即使在价格方面没有太多优势，却依然能够保持稳定的市场份额和企业利润。